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：外航运

航运巨头马士基警告，全球化并未逆转
，但全球集装箱航运市场这一轮空前繁荣即将终结
。虽然已经“降级”为全球第二大集运公司，但马士基一直被称为“全球贸易的风向标”。

在针对行业中普遍认为全球化正在瓦解时，马士基首席执行官施索仁近日在接受媒体采访时表示，全球化并未逆转，几乎看不到欧美制造商将生产带回国内的证据，相反这些欧美公司正在亚洲寻找更多供应商
。数据提供商Sentieo也同意马士基的观点，Sentieo在5月的数据显示
，近岸外包、境内外包和海外外包次数是自2005年以来最高水平
。

马士基称

，短期甚至是中期很难看到世界生产消费品的方式发生巨大变化
。施索仁承认全球地缘政治对航运业有影响，但同时他也指出美国缺乏新的贸易协议。施索仁强调

，全球供应链没有发生巨大变化。由于世界经济增长停滞
，马士基预计今年下半年集装箱运输量将会有所下降。施索仁认为，集运市场不寻常的时刻即将终结
，过去两年来集运行业无法应对消费者支出激增的需求已开始反转，需求收缩和供应增加可能会出现长鞭效应
。“当情况发生时
，速度将会相当快，bte365预计运输量下降不太可能发生在下半年初，可能要到8月或更晚才会发生
。”尽管如此，由于创纪录的运价
、持续的港口拥堵和供应链困境等因素
，马士基依然看好其2022年的收益将再创新高。

对于马士基的预测，一些业内人士持不同观点，认为虽然需求可能快速冷却，但贸易中断持续。Visy Industries 全球海运产品负责人Peter Sundara表示
，虽然明年全球船队可能会增加更多船舶
，但不代表运价会大幅下降
，这取决于航运公司如何分配增加的船舶运力。他认为目前不仅塞港，还有陆上基础设施，至少会持续到2023年第一季。预期航运成本上升、运输时间延长和不确定性增加将成为行业新常态。

过去两年来
，由于一直不看好海运大爆发的贸易持久性
，因此马士基将创纪录的营收用于大手笔投资物流业
，在最赚钱的时代积极转型。从一家航运公司重塑成集装箱物流的全球整合商，将供应链简化并串连起来
，将来不只运输物品，还能帮助管理整个物流流程
，甚至提供贸易融资服务。

日前惠誉报告也认为，2023年集装箱船运力将超过需求，而将疫情期间获得的庞大利润用于收购，成为门到门物流供应商将有利海运业长期和稳定的成长。