转载自：外航运

“中国寄美国
，海运10斤起步
，免费装箱
，14元/斤”，“中国寄马来西亚，20斤46元人民币，包税”
，“中国集运到加拿大
，运费低至15元一公斤”……去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运，今年突然降起温来
，最近海运的价格已跌至年内新低
。

运价继续暴跌

最新一期世界四大集装箱运价指数仍大幅下滑
，德路里周跌10%，FBX周跌8%，SCFI周跌10.4%，NCFI周跌13.3%。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌240.61点至2072.04点
，周跌幅10.40%，连跌15周，从年初历史高点5109点下降近60%
，主要航线跌幅大多在10%以上。

远东到美西下跌至2684美元/FEU
，跌幅12.0%
；

远东到美东下跌至6538美元/FEU，跌幅8.9%；

远东到欧洲运价为3163美元/TEU，跌幅10.8%
；

远东到地中海运价为3249美元/TEU，跌幅14%。

波斯湾航线运价为988美元/TEU，较上期下跌19.8%。

澳新航线运价为1956美元/TEU，较上期下跌13.5%
。

南美航线运价为5479美元/TEU，较上期下跌13.6%。

此外
，最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1529.2点，较上周下跌13.3%。21条航线中有3条航线运价指数上涨，18条航线运价指数下跌
。

欧地航线：临近国庆小长假，传统出运高峰并未出现，运价跌幅反而扩大。欧洲航线运价指数较上周下跌12.1%

；地东航线运价指数较上周下跌11.4%；地西航线运价指数较上周下跌14.3%
。

北美航线：货运需求有限，市场竞争激烈，美东
、美西航线单周环比跌幅均为年内最大值。美东航线运价指数较上周下跌9.2%

；美西航线运价指数较上周下跌19.5%
。

中东航线：市场行情持续疲软
，运价跌势不止

，中东航线运价指数仅为年初的七分之一。中东航线指数较上周下跌26.7%。

此外，本周以下航线市场波动较大：

红海航线：货运需求缺口较大

，市场降价揽货手段较为激进，航线运价跌幅明显

。较上周下跌39.0%
。

海运市场现“冰与火”行情

7月份到9月份，是我国货物出口的传统旺季，集装箱运价也水涨船高
。然而今年，原本一路走高的集装箱运价
，却在近期接连下跌；而持续低迷的原油运输市场，则提前迎来了旺季，海运市场出现“冰火两重天”的行情。

浙江某供应链有限公司商务经理表示，美国航线降得很厉害，去年9月份，最高市场卖价，美森快船达5万美元，现在是1万多的市场卖价。红海、中东、印巴这些航线也全部下降。和集装箱运价走势相反，9月23日，上海航运交易所的中国进口原油运价指数为1816.13
，比上一期再上涨15.41。9月份，超大型油轮中东到宁波的运价，环比上个月增长超过15%。

据了解，近期集运运价跌跌不休，主要是由于疫情、中国港口封控
、通货膨胀、终端去库存等导致舱位需求减弱，但在供给量稳定的情况下，舱位呈现供过于求，不仅导致现货运价走弱，也对长约运价造成压力。业界人士担忧，美国为抑制通货膨胀决定加息
，引发多国央行纷纷跟进，可能导致的经济衰退
，对全球集运市场将产生负面影响
。集装箱船主要是载运民生消费品
，本轮由能源
、粮食引发的通货膨胀导致消费者购买力减弱
，集装箱运输需求也随之降低；另外，消费者在非集装箱运输的食品、燃料花费增加，相对就会排挤服装家具、电子产品等传统集装箱运输商品消费

。

目前美国通货膨胀严重排挤商品消费，欧洲还有俄乌战争影响
，都是造成欧美线运价积弱不振的原因
。接下来中国十一长假出货量也会减少，三大海运联盟10月将持续控舱减班以稳定运价，据称有联盟美国西南岸航线缩减约半数航班。尽管如此，有业界人士分析认为，随着美国加息，亚洲货币多数大幅下跌

，搭配运价跌深，有利于加速美国改善通货膨胀，也有利于争取出口订单，加上海运联盟大幅减班
，估计10月第三周货量就会看到增长，运价有望止跌甚至回升。