转载自：外航运

此前，马士基为缩减成本，宣布裁员至少10000人。

近日，达飞，赫伯罗特、阳明海运都公布其业绩，并且强调不会裁员。其中，达飞预测2024年运费将更低
。

船司营收大降

近日
，达飞集团公布了最新财务报表
。数据显示，达飞集团第三季度实现营业收入114.3亿美元
，同比减少42.6%
。集团净利润由去年同期的70.4亿美元减少至3.9亿美元，同比下降94.5%。就前三季度而言，达飞集团实现总营业收入364.4亿美元，同比减少36.7%；EBITDA达到80.2亿美元
，同比下降67.2%。集团净利润由去年同期的176亿美元减少至37.3亿美元，同比下降78.9%
。对此，达飞集团首席执行官鲁道夫·萨德表示

，bte365的行业在第三季度继续正常化，恢复到疫情前的市场水平。然而，达飞的业绩仍然非常稳健，这证实了在码头和物流方面的增长战略的相关性。

此外，赫伯罗特也于近日发布了前三季度业绩报告
。2023年前三季度
，赫伯罗特承运箱量达891.6万TEU
，同比减少7.1万TEU或0.8%
；实现营业收入153.12亿美元，同比减少46.2%。2023年第三季度，赫伯罗特承运箱量达311.0万TEU，同比增长4.5%；实现营业收入44.65亿美元
，同比减少54.8%
。对此，赫伯罗特表示，由于市场状况的严重变化
，这些结果明显低于上一年的水平。另一船公司阳明海运也于近日公布了营收数据
。其10月实现营业收入新台币113.0亿元，环比下降7.4%。前10个月累计实现营业收入新台币1192.0亿元，同比下跌64.9%。

削减开支不裁员

在全球航运业衰减、船司利润大降的背景下，达飞集团宣布将继续专注于成本控制

，推进脱碳战略。并继续整合过去两年的战略投资，同时还将持续关注地缘政治影响。此前，自马士基宣布其前三季度财报后
，赫伯罗特成为了下一个焦点
。从上半年的情况来看，赫伯罗特无法避免地陷入和马士基类似的困境。

可以说，本次第三季度公布的业绩报告

，并不出乎意料
，但更多人关心的是赫伯罗特是否会做出和马士基类似的裁员选择
。但赫伯罗特称，公司已削减了多条航线的服务以节省成本，并未考虑裁员。并进一步表示，为了保持业务运转
，必须节约成本。例如实现采购方面节约及调整服务网络等
。截至9月份
，赫伯罗特的季度平均运费为每20英尺当量单位1,312美元
，而去年同期为3,106美元。该公司称，另一方面，自2019年以来，成本增加了30%。

对于削减开支
，大多数船司都采取征收附加费或上调运费来控制成本

。

如达飞宣布自12月1日起，对所有亚洲主要港口到所有地中海基本港实施新运费标准，适用范围包括干箱、特种箱、付费空箱和冷藏箱。日前，阳明海运总经理杜书勤表示

，不会跟随马士基实施大规模裁员，并称现在裁员太残酷！他表示
，公司将考虑如何降低成本和实现利润最大化
，同时耐心等待下一次景气周期。

2024年运费将更低

近日，据宏观经济预测表明

，2023年全球经济活动具有相对的韧性，尽管低于历史平均水平
，但预计2024年不会复苏。然而，这一前景预期与2024年世界贸易的预期反弹形成鲜明对比。2024年市场新增运力可能会继续拖累运价水平
。

对此，达飞集团首席财务官Ramon Fernandez表示
，由于供需关系不佳，运费将持续下降
，他呼吁船公司不要打价格战。“很难说2024年会发生什么，这取决于船公司的行动。预计2024年市场运力将增长9%，bte365可能会通过拆解老旧船舶更新船队。”他强调，在运费相对较低的情况下
，每个市场参与者都必须致力于维护市场稳定。“打价格战不仅会伤害挑起战争的人，也会伤害所有人，包括客户
，因为无法实现稳定的服务。”

此外，据Alphabliner最新的航运市场供需增长预测
，2023年全球集装箱船运力供应增长率预计为8.4%，需求增长率为1.4%
。

预测2024年，供应增长率将增至9.1%，需求增长率将升至2.2%。供需增长率之间仍将存在巨大差距，供需失衡是班轮公司需要解决的运营挑战。